Achats lointains payés d'avance, incoterms, douane et change qui décident de la marge réelle.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Faire le point du matin : courrier et agendaEn début de journée, relever le courrier arrivé depuis la veille et l'agenda du jour, et noter au registre ce qui presse.
Relever et classer le courrierRelever la boîte, classer chaque message (facture, devis, demande client, administration, ressources humaines, publicité) et en extraire expéditeur, objet, montant, échéance et action attendue.
Répondre aux messages qui l'attendentÀ chaque courriel reçu qui attend une réponse, répondre dans le modèle de la maison, avec les formules d'usage, et noter la réponse au registre.
Ranger les pièces jointesRanger chaque pièce jointe dans le dossier de sa catégorie, sous un nom qui dit ce qu'elle est et sa date.
Tenir l'agenda et rappeler les rendez-vousPoser les rendez-vous demandés, confirmer chacun par écrit et envoyer un rappel la veille.
Relancer les factures impayéesRelancer chaque facture échue selon le calendrier de relance fixé, sur le ton de l'étape, et noter la relance au registre.
Rédiger un courrier ou un compte renduRédiger sur demande un courrier, une attestation ou un compte rendu dans le modèle de l'entreprise.
Classer les documents déposésÀ chaque document scanné ou déposé, le lire, le renommer selon ce qu'il est et sa date, et le ranger dans le dossier de sa catégorie.
Envoyer les convocations et les comptes rendus de réunionEnvoyer à chaque participant la convocation d'une réunion posée à l'agenda, puis le compte rendu une fois la réunion tenue.
Suivre et commander les fournituresTenir l'état des fournitures de bureau signalées manquantes et envoyer la commande au fournisseur habituel.
Compte rendu du soirEn fin de journée, envoyer au dirigeant le compte rendu : messages traités, réponses envoyées, rendez-vous posés, relances faites, ce qui reste ouvert.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur import-export et sourcing.

Vocabulaire

Incoterm: La règle qui dit qui paie le transport, qui assure et où le risque passe à l'acheteur.
Position tarifaire: Le code douanier de la marchandise, qui décide des droits à payer et des contrôles subis.
Crédit documentaire: Le paiement garanti par les banques contre remise de documents conformes, à la lettre près.
Origine préférentielle: L'origine qui ouvre droit à une réduction de droits, à prouver par un certificat.
Connaissement: Le titre de transport maritime, qui représente la marchandise : le perdre, c'est la perdre.

Documents

Facture commerciale: La pièce maîtresse du dossier douanier, dont chaque mention est vérifiée à l'importation.
Connaissement: Le document de transport qui donne droit à retirer la marchandise au port.
Certificat d'origine: La preuve de l'origine, sans laquelle la réduction de droits est refusée.
Déclaration en douane: L'acte qui dédouane la marchandise et engage sur la valeur et la classification annoncées.

Règles

Ne jamais modifier une mention d'un document de crédit documentaire, la banque refuserait le paiement.

Ne jamais déclarer une position tarifaire sans avoir vérifié la nature réelle de la marchandise.

Ne jamais annoncer une origine préférentielle sans le certificat qui la prouve.

Spécificités

le conteneur: L'unité d'expédition maritime, de vingt ou quarante pieds, qui décide du coût.
le mètre cube: Le volume taxé en transport, souvent plus déterminant que le poids réel.
le kilo brut: Le poids annoncé en douane, qui doit correspondre au poids constaté.
Acheteur importateur: Une marchandise conforme à l'échantillon et un coût de revient complet, droits compris.
Transitaire: Des documents exacts et remis à temps, une erreur immobilise le conteneur au port.
Fournisseur étranger: Des commandes fermes et des paiements conformes à ce qui a été convenu.
Service des douanes: Une classification tarifaire justifiée, une valeur déclarée exacte et une origine prouvée.; Le Nouvel An chinois arrête la production et les départs pendant plusieurs semaines chaque hiver.; Les pointes d'avant fêtes saturent les navires et font monter les taux de fret d'août à novembre.