Conducteurs formés, documents de transport spécifiques et contrôles fréquents.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Faire le point du matin sur les rendez-vousEn début de journée, relever les rendez-vous du jour, les réponses aux propositions et les absences de la veille.
Reprendre les contacts intéressésÀ chaque contact qualifié reçu, le mettre en file pour un rendez-vous.
Proposer des créneaux disponiblesAppeler ou écrire à chaque contact en file avec des créneaux réels de l'agenda du commercial.
Poser et confirmer le rendez-vousÀ chaque accord, poser le rendez-vous à l'agenda et envoyer la confirmation avec l'objet et la durée.
Rappeler la veilleEnvoyer la veille un rappel par SMS à chaque prospect et proposer un report en cas d'empêchement.
Envoyer au commercial le dossier du rendez-vousLa veille, envoyer au commercial ce que le prospect a dit, son besoin et l'objet du rendez-vous.
Traiter les rendez-vous manquésRappeler chaque prospect absent pour reprogrammer, et libérer le créneau.
Envoyer le rapport hebdomadaire de présenceChaque semaine, envoyer le nombre de rendez-vous posés, tenus, reportés et manqués.
Compte rendu du soirEn fin de journée, envoyer les rendez-vous posés, confirmés et à reprogrammer.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur transport de matières dangereuses.

Vocabulaire

Numéro ONU: Identifiant à quatre chiffres de la matière : il commande l'étiquetage, les consignes, l'équipement du véhicule et les itinéraires possibles.
Certificat de formation du conducteur: Formation obligatoire de durée limitée : un conducteur dont le certificat est périmé ne peut pas prendre le chargement.
Conseiller à la sécurité: Personne désignée dans l'entreprise pour veiller au respect des règles et établir un rapport annuel : sa désignation est obligatoire.
Consignes écrites: Fiche à bord décrivant la conduite à tenir en cas d'incident, dans une langue comprise du conducteur : elle se vérifie à chaque départ.
Code de restriction en tunnel: Lettre qui dit dans quels tunnels le chargement peut passer : elle impose parfois un détour de plusieurs dizaines de kilomètres.
Exemption par quantité: En deçà de certains seuils, une partie des obligations tombe : le calcul se fait au chargement, pas au moment du contrôle.

Documents

Document de transport de marchandises dangereuses: Porte le numéro ONU, la désignation officielle, la classe, le groupe d'emballage et les quantités : une mention fausse est une infraction lourde.
Certificat de formation du conducteur: À bord et en cours de validité : sans lui, le conducteur ne peut ni charger ni circuler avec la marchandise.
Consignes écrites à bord: Décrivent les mesures immédiates en cas d'incident ; elles se remettent au conducteur dans une langue qu'il lit réellement.
Rapport annuel du conseiller à la sécurité: Établi chaque année et conservé : il recense les incidents et les écarts, et se présente à l'administration sur demande.

Règles

Aucun chargement ne part sans le document de transport complet, les consignes écrites à bord et la signalisation en place.

Un conducteur dont le certificat de formation est périmé ne prend pas le chargement : aucune urgence commerciale ne l'y autorise.

L'entreprise désigne un conseiller à la sécurité et conserve son rapport annuel : cette désignation n'est pas une formalité facultative.

Le code de restriction en tunnel s'applique à l'itinéraire réel : passer par le plus court avec un chargement interdit est une faute grave.

Spécificités

Numéro ONU et classe: Deux identifiants qui disent l'essentiel d'un chargement : ils se lisent avant le poids et avant la destination.
Points de calcul par catégorie: Système qui borne les quantités transportables sous exemption : le total se calcule au chargement et décide du régime applicable.
Kilos ou litres par colis: L'unité réelle du chargement dangereux : c'est la quantité par colis et leur nombre qui fixent les obligations, pas le tonnage global.
Le conseiller à la sécurité: Vérifie les procédures, forme et rédige le rapport annuel : il doit être informé de tout incident, même sans conséquence apparente.
Le chargeur: Fournit la classification, l'emballage et les étiquettes : une erreur de sa part devient l'infraction du transporteur sur la route.
Le conducteur formé: Ne prend pas un chargement dont les documents sont incomplets : son refus protège l'entreprise et ne se discute pas.
Le contrôle routier: Vérifie le document de transport, les consignes écrites, la signalisation et l'équipement de bord, point par point.; Le contrôle routier est fréquent sur ces transports : un document manquant immobilise véhicule et marchandise, souvent pour des heures.; Les restrictions de tunnels et les itinéraires imposés allongent les trajets : le temps de route se calcule sur l'itinéraire autorisé, pas sur le plus court.; Les certificats des conducteurs arrivent à échéance à des dates différentes : sans suivi au calendrier, un départ est annulé le matin même.