Conception de navires et de bateaux pour armateurs et chantiers, du plan de formes à l'approbation par la société de classification et l'administration du pavillon.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Faire le point du matinEn début de journée, relever les publications des créateurs de la veille, les réponses et les partenariats en cours.
Examiner les audiences candidatesOuvrir le compte de chaque créateur envisagé et relever audience, engagement et cohérence.
Écarter les audiences suspectesÉcarter les comptes aux abonnés achetés ou à l'engagement incohérent, avec le motif.
Contacter les créateurs retenusÉcrire à chaque créateur retenu avec la proposition de partenariat et poser un échange.
Écrire et envoyer les briefs créateursÉcrire pour chaque partenariat le brief : message, contraintes, mention obligatoire, dates, et l'envoyer.
Établir les droits d'usageÉcrire pour chaque partenariat la durée et l'étendue des droits sur les contenus, et l'envoyer au créateur.
Envoyer au juriste les catégories sensiblesEnvoyer au juriste tout partenariat touchant à la santé, l'alcool, la finance ou les mineurs, et attendre sa réponse.
Contrôler la mention du partenariatVérifier en ligne que chaque publication porte la mention de partenariat et relancer le créateur sinon.
Suivre les retombées des partenariatsRelever vues, interactions, clics et ventes de chaque publication.
Envoyer le bilan mensuel d'influenceChaque mois, envoyer partenariats, coûts, retombées et créateurs écartés.
Compte rendu du soirEn fin de journée, envoyer les créateurs examinés, contactés et les publications contrôlées.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur architecture navale.

Vocabulaire

Plan de formes: Le dessin de la carène, qui fixe hydrostatique, résistance à l'avancement et volumes.
Devis de poids: Le tableau des poids et centres de gravité de chaque élément du navire, mis à jour en continu.
Dossier de stabilité: La démonstration, par cas de chargement, que le navire tient les critères de stabilité.
Société de classification: L'organisme (Bureau Veritas, DNV, Lloyd's Register) qui approuve plans et calculs selon ses règles.
Essai d'inclinaison: L'essai qui mesure le déplacement lège et le centre de gravité réels du navire achevé.
Zone de navigation: La catégorie d'éloignement d'un abri qui fixe les règles applicables au navire.

Documents

Cahier des charges de l'armateur: Il fixe mission, capacités, vitesse, zone et équipements du navire.
Devis de poids: Il suit poids et centres de gravité jusqu'à l'essai de stabilité.
Dossier d'approbation: Il rassemble plans et notes de calcul soumis à la classe et au pavillon.
Rapport d'essai de stabilité: Il fixe les caractéristiques réelles du navire lège reprises dans le livret de stabilité.

Règles

Un poids ou un centre de gravité ne change pas sans la source qui le justifie.

Aucun dossier ne part à la classe sans validation de l'architecte responsable.

Un commentaire de la classe n'est soldé qu'avec une réponse écrite acceptée.

Spécificités

La tonne: L'unité du devis de poids et du déplacement du navire.
Le mètre de centre de gravité: La position verticale et longitudinale du centre de gravité, décisive pour la stabilité.
L'heure d'étude: L'unité de coût du bureau d'études, suivie par projet et par phase.
L'armateur: Il attend un navire qui remplit sa mission, au poids et au prix prévus.
Le chantier naval: Il attend des plans approuvés, stables et constructibles.
La société de classification: Elle attend des plans et calculs conformes à ses règles et des réponses à ses commentaires.
L'administration du pavillon: Elle attend un dossier complet pour délivrer les titres de sécurité du navire.; Les études suivent les étapes du chantier : avant-projet, approbation, construction, essais, livraison.; Les commentaires de la classe arrivent par vagues et retardent la construction s'ils restent ouverts.; L'essai de stabilité se fait juste avant la livraison, navire presque achevé.