Trains tracés au graphique un an à l'avance, conduits par des agents habilités ligne par ligne, et rames entretenues au kilomètre dans des technicentres qui doivent rendre le parc disponible.

Dans une entreprise de transport ferroviaire, ce poste s'appelle « Assistant de direction » (direction).

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Faire le point du matin avec le dirigeantChaque matin, envoyer au dirigeant son agenda, les trois sujets à arbitrer et les actions qui tombent aujourd'hui. Dans Microsoft 365.
Trier ce qui monte et ce qui redescendLire tout ce qui arrive au dirigeant, garder au registre ce qui demande son arbitrage et noter à qui revient le reste. Dans Microsoft 365.
Transmettre à la bonne personneTransmettre chaque sujet qui ne relève pas du dirigeant à la personne qui doit le traiter, avec le contexte, et le noter au registre. Dans Microsoft 365.
Tenir l'agenda du dirigeantPoser, déplacer et confirmer les rendez-vous demandés en protégeant les plages de travail du dirigeant. Dans Microsoft 365.
Préparer le dossier de chaque rendez-vousPour chaque rendez-vous du lendemain, monter une page : qui, ce qui s'est dit la dernière fois, ce qui est en suspens, ce qu'il faut obtenir. Dans Microsoft 365.
Diffuser les décisions et les actionsÀ chaque compte rendu déposé, en tirer les décisions et les actions avec un responsable et une date, et envoyer à chacun ce qui le concerne. Dans Microsoft 365.
Relancer les actions en retardRelancer chaque responsable dont l'action a dépassé sa date, et noter la réponse au registre. Dans Microsoft 365.
Rendre le point du soirEn fin de journée, envoyer au dirigeant ce qui a été arbitré, transmis, décidé et ce qui reste ouvert. Dans Microsoft 365.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur transport ferroviaire.

Vocabulaire

Sillon: Capacité d'infrastructure attribuée à un train pour circuler d'un point à un autre à une heure donnée, demandée au gestionnaire du réseau.
Service annuel: Période de validité des horaires, qui change à la mi-décembre : les sillons se demandent près d'un an avant.
Graphique de circulation: Représentation espace-temps des trains d'une ligne, sur laquelle l'horairiste vérifie qu'aucun sillon n'entre en conflit.
Roulement: Enchaînement des journées de service d'un agent ou des missions d'une rame, construit à partir de la grille horaire.
Connaissance de ligne: Habilitation d'un conducteur à circuler sur une ligne donnée ; sans elle, il ne conduit pas ou se fait accompagner d'un pilote.
Gamme de maintenance: Suite d'opérations, de temps et de pièces pour entretenir une série de trains, écrite par les méthodes du technicentre.
Technicentre: Centre de maintenance du matériel roulant, où les rames sont immobilisées pour leurs opérations préventives et correctives.

Documents

Document de référence du réseau: Publié par le gestionnaire d'infrastructure : règles et calendrier de demande des sillons, tarifs et capacités offertes.
Grille horaire: Horaires de tous les trains d'un service, base des roulements du personnel et du matériel et de l'information voyageurs.
Commande du personnel: Affectation de chaque agent à sa journée du lendemain, avec les journées non couvertes signalées.
Plan de maintenance de la série: Opérations à réaliser au kilomètre et au temps pour chaque série de matériel, décliné en gammes par les méthodes.
Dossier de modification: Décrit une modification du matériel ou d'une gamme avec son analyse de risque, à valider avant toute application.

Règles

Aucun conducteur ne circule sur une ligne ou un matériel dont sa connaissance ou son attestation n'est pas valide.

Une journée de service ne dépasse jamais l'amplitude et ne réduit jamais les repos fixés par l'accord collectif de la branche ferroviaire.

Une gamme ou un pas de maintenance touchant un organe de sécurité ne change qu'après analyse de risque et validation de l'entité en charge de l'entretien.

Un sillon ne se trace pas sur une capacité réservée aux travaux sans accord écrit.

Spécificités

Train-kilomètre: Distance parcourue par les trains : base des péages d'infrastructure, des échéances de maintenance et de la production.
Marge de régularité: Temps ajouté au parcours théorique, en pourcentage ou en minutes, pour absorber les petits retards.
Taux de disponibilité du parc: Part des rames disponibles à l'heure demandée : engagement contractuel du mainteneur envers l'exploitant.
Le gestionnaire d'infrastructure: Attribue les sillons selon son document de référence et réserve des capacités pour les travaux : il attend des demandes complètes et à date.
L'autorité organisatrice: Région ou État commanditaire d'un service voyageurs : elle attend l'offre prévue, la ponctualité et le matériel disponible.
Le conducteur de train: Attend une journée de service conforme aux règles de repos, sur des lignes et un matériel qu'il connaît, communiquée à temps.
Le chargeur fret: Veut un sillon tenu, un train formé à l'heure et une information rapide en cas de retard ou de suppression.
L'atelier du technicentre: Attend des gammes exécutables dans le temps d'immobilisation, des pièces prêtes et des échéances lisibles.; Le service annuel change à la mi-décembre ; les demandes de sillons se déposent près d'un an avant, puis viennent les adaptations.; Les travaux de l'infrastructure ferment des voies par fenêtres planifiées, qui obligent à dévier, décaler ou supprimer des trains.; La commande du personnel se fait chaque jour pour le lendemain, et les remplacements se règlent jusqu'au départ du train.; Les rames passent en technicentre selon leurs échéances, souvent de nuit, pour être rendues disponibles au premier train du matin.