Autorisations par itinéraire, escortes et fenêtres de circulation imposées.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Faire le point du matin sur les ventesEn début de journée, relever les demandes de prix, les commandes reçues et les livraisons promises du jour.
Établir les devis du jourÀ chaque demande de prix, établir le devis depuis la grille en vigueur et les conditions du client, et l'envoyer.
Contrôler les commandes reçuesVérifier référence, quantité, prix, conditions et adresse de chaque commande contre le devis avant toute saisie.
Saisir les commandes conformesEnregistrer dans l'outil de gestion les commandes contrôlées, confirmer au client, et écrire au client pour celles qui divergent.
Suivre les délais annoncésComparer chaque commande à sa date promise et repérer celles qui vont glisser.
Prévenir les clients d'un retardÉcrire au client avant la date promise avec la nouvelle date et la raison du décalage.
Répondre aux demandes clientsÀ chaque demande reçue (modification, réclamation, question), répondre dans la journée, même pour dire ce qui est en cours.
Relancer les devis sans réponseRelancer les devis arrivés à échéance de relance, par courriel puis par appel, et noter la réponse obtenue.
Remonter ce qui attend une décisionEnvoyer au responsable les dossiers bloqués, les écarts signalés et les remises demandées dès qu'ils apparaissent.
Compte rendu du soirEn fin de journée, envoyer les devis établis, les commandes saisies, les retards prévenus et les relances faites.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur transport exceptionnel et levage.

Vocabulaire

Autorisation de transport exceptionnel: Délivrée par l'administration pour un convoi et, selon la catégorie, pour un itinéraire donné : elle ne couvre que ce qui y est écrit.
Catégorie de convoi: Première, deuxième ou troisième selon les dimensions et la masse : elle décide du régime d'autorisation et de l'accompagnement requis.
Voiture pilote: Véhicule d'accompagnement obligatoire au-delà de certaines dimensions : il se réserve à l'avance et conditionne la date du convoi.
Abaque de charge: Tableau du constructeur qui donne la charge admissible selon la portée et l'angle : il n'y a aucune marge à prendre dessus.
Autorisation de conduite: Délivrée par l'employeur au grutier sur la base d'une formation, d'un examen médical et de la connaissance du site : elle est nominative.
Plan de levage: Étude préalable qui fixe la position de la grue, le calage, les élingues et la limite de vent : il se prépare avant, jamais sur place.

Documents

Autorisation de transport exceptionnel: À bord du convoi avec l'itinéraire autorisé : en sortir annule l'autorisation et engage la responsabilité en cas d'accident.
Registre de sécurité des appareils de levage: Consigne les vérifications générales périodiques et les réparations : son absence ou son retard interdit l'usage de l'appareil.
Plan de levage signé: Décrit la manœuvre, les charges, le calage et les conditions d'arrêt : il est opposable et protège autant le client que l'entreprise.
Autorisations de conduite des grutiers: Nominatives, elles reposent sur la formation et l'aptitude médicale ; elles se conservent et se présentent à l'inspection du travail.

Règles

Le convoi ne quitte pas l'itinéraire écrit sur l'autorisation : un détour improvisé annule la couverture et engage la responsabilité personnelle.

L'abaque de charge du constructeur est une limite et non une indication : aucun levage ne se fait au-delà, même de peu et même une seule fois.

Un levage s'arrête dès que le vent dépasse la limite fixée : l'immobilisation coûte toujours moins cher qu'une charge qui échappe.

Les vérifications périodiques des appareils de levage sont à jour et consignées : un appareil en retard de contrôle ne se met pas en service.

Spécificités

Tonnes-mètres: Produit de la charge par la portée : c'est l'unité qui dit ce qu'une grue peut réellement lever, bien mieux que son tonnage annoncé.
Mètres hors gabarit: Longueur, largeur et hauteur au-delà du gabarit routier : chaque dimension change la catégorie, l'itinéraire et l'accompagnement.
Vitesse du vent: Limite au-delà de laquelle le levage s'arrête : elle est donnée par le constructeur et ne se discute pas sur le chantier.
L'administration qui autorise: Instruit la demande sur des délais qui lui appartiennent : anticiper est la seule façon de tenir une date de chantier.
Le gestionnaire de voirie et d'ouvrages d'art: Vérifie la tenue des ponts et peut imposer un détour ou des conditions : son avis conditionne l'itinéraire autorisé.
Le chef de chantier client: Veut la grue à l'heure et sous-estime le temps de calage et de montage : la durée réelle s'annonce au devis, pas sur place.
Le grutier: Arrête la manœuvre dès que les conditions sortent du plan de levage : sa décision prime sur le planning et ne se discute pas.; L'autorisation se demande longtemps à l'avance : un convoi se prépare en semaines, et une date de chantier qui bouge oblige à tout reprendre.; Les convois circulent dans des fenêtres imposées, souvent de nuit et hors week-end : le planning du chantier doit s'y plier, pas l'inverse.; Le levage se décide le matin même sur la météo : un vent au-dessus de la limite arrête la manœuvre, quel que soit le coût de l'immobilisation.