Autorisations par itinéraire, escortes et fenêtres de circulation imposées.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Faire le point du matin sur la prospectionEn début de journée, relever les fichiers reçus, les rappels promis et les ventes de la veille.
Vérifier la base de contactVérifier l'origine et le consentement de chaque fichier avant de l'utiliser.
Filtrer les oppositionsRetirer du fichier les numéros inscrits sur la liste d'opposition au démarchage et les refus enregistrés.
Appeler les particuliers le matinAppeler la liste filtrée aux plages autorisées du matin, se présenter et dire pourquoi on appelle.
Appeler les particuliers l'après-midiReprendre les appels de la liste filtrée aux plages autorisées de l'après-midi.
Informer des droits et de l'origineEnvoyer à chaque personne jointe l'origine de ses données et la manière de s'opposer.
Enregistrer les refusEnregistrer aussitôt toute personne qui refuse, pour qu'elle ne soit plus jamais appelée.
Rappeler le droit de rétractationAprès chaque vente, envoyer au client le récapitulatif de sa commande et son droit de rétractation.
Transmettre les ventes concluesEnvoyer chaque vente conclue à l'administration des ventes avec la date de fin du délai de rétractation.
Chercher de nouveaux prospectsChercher sur le web des particuliers de la zone qui ont demandé à être contactés et noter chacun au registre avec son contact, son besoin repéré et la page source.
Écrire aux nouveaux prospectsÉcrire à chaque nouveau prospect un premier message court sur son besoin, qui dit d'où viennent ses coordonnées et comment refuser.
Répondre, relancer et tenir le tableau des prospectsRépondre aux prospects, poser un rendez-vous avec les intéressés, relancer une fois les muets et retirer ceux qui refusent.
Compte rendu du soirEn fin de journée, envoyer les appels passés, les ventes, les refus enregistrés et les rappels prévus.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur transport exceptionnel et levage.

Vocabulaire

Autorisation de transport exceptionnel: Délivrée par l'administration pour un convoi et, selon la catégorie, pour un itinéraire donné : elle ne couvre que ce qui y est écrit.
Catégorie de convoi: Première, deuxième ou troisième selon les dimensions et la masse : elle décide du régime d'autorisation et de l'accompagnement requis.
Voiture pilote: Véhicule d'accompagnement obligatoire au-delà de certaines dimensions : il se réserve à l'avance et conditionne la date du convoi.
Abaque de charge: Tableau du constructeur qui donne la charge admissible selon la portée et l'angle : il n'y a aucune marge à prendre dessus.
Autorisation de conduite: Délivrée par l'employeur au grutier sur la base d'une formation, d'un examen médical et de la connaissance du site : elle est nominative.
Plan de levage: Étude préalable qui fixe la position de la grue, le calage, les élingues et la limite de vent : il se prépare avant, jamais sur place.

Documents

Autorisation de transport exceptionnel: À bord du convoi avec l'itinéraire autorisé : en sortir annule l'autorisation et engage la responsabilité en cas d'accident.
Registre de sécurité des appareils de levage: Consigne les vérifications générales périodiques et les réparations : son absence ou son retard interdit l'usage de l'appareil.
Plan de levage signé: Décrit la manœuvre, les charges, le calage et les conditions d'arrêt : il est opposable et protège autant le client que l'entreprise.
Autorisations de conduite des grutiers: Nominatives, elles reposent sur la formation et l'aptitude médicale ; elles se conservent et se présentent à l'inspection du travail.

Règles

Le convoi ne quitte pas l'itinéraire écrit sur l'autorisation : un détour improvisé annule la couverture et engage la responsabilité personnelle.

L'abaque de charge du constructeur est une limite et non une indication : aucun levage ne se fait au-delà, même de peu et même une seule fois.

Un levage s'arrête dès que le vent dépasse la limite fixée : l'immobilisation coûte toujours moins cher qu'une charge qui échappe.

Les vérifications périodiques des appareils de levage sont à jour et consignées : un appareil en retard de contrôle ne se met pas en service.

Spécificités

Tonnes-mètres: Produit de la charge par la portée : c'est l'unité qui dit ce qu'une grue peut réellement lever, bien mieux que son tonnage annoncé.
Mètres hors gabarit: Longueur, largeur et hauteur au-delà du gabarit routier : chaque dimension change la catégorie, l'itinéraire et l'accompagnement.
Vitesse du vent: Limite au-delà de laquelle le levage s'arrête : elle est donnée par le constructeur et ne se discute pas sur le chantier.
L'administration qui autorise: Instruit la demande sur des délais qui lui appartiennent : anticiper est la seule façon de tenir une date de chantier.
Le gestionnaire de voirie et d'ouvrages d'art: Vérifie la tenue des ponts et peut imposer un détour ou des conditions : son avis conditionne l'itinéraire autorisé.
Le chef de chantier client: Veut la grue à l'heure et sous-estime le temps de calage et de montage : la durée réelle s'annonce au devis, pas sur place.
Le grutier: Arrête la manœuvre dès que les conditions sortent du plan de levage : sa décision prime sur le planning et ne se discute pas.; L'autorisation se demande longtemps à l'avance : un convoi se prépare en semaines, et une date de chantier qui bouge oblige à tout reprendre.; Les convois circulent dans des fenêtres imposées, souvent de nuit et hors week-end : le planning du chantier doit s'y plier, pas l'inverse.; Le levage se décide le matin même sur la météo : un vent au-dessus de la limite arrête la manœuvre, quel que soit le coût de l'immobilisation.