Suivi des entretiens, des contrôles, des sinistres et des cartes carburant sur des dizaines de véhicules.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Répartir les prospects et fixer les prioritésEn début de journée puis à chaque arrivée de nouveaux prospects, répartir les listes, les secteurs et les comptes entre les membres de l'équipe sans recouvrement, et fixer les priorités du jour au registre.
Rechercher des prospectsTout au long de la journée, identifier des entreprises et des interlocuteurs pertinents à partir des sources internes et du web : annuaires, sites d'entreprises, annonces, appels d'offres, actualités, et LinkedIn ou Indeed quand le client a coché leur case. Noter chacun au registre (table prospects) : entreprise, contact, fonction, e-mail, téléphone, besoin repéré, page source, date.
Vérifier et enrichir les fiches prospectsContrôler au registre les coordonnées, les fonctions et les besoins de chaque prospect en relisant son site web, corriger ce qui est faux, compléter ce qui manque et signaler les doublons, pour que chaque fiche du CRM soit fiable.
Mettre à jour les listes et les messages des campagnesMettre à jour les listes de chaque campagne et ses messages (courriel, appel, autre canal), et coordonner les prises de contact pour qu'aucun compte ne soit sollicité deux fois ni par deux canaux à la fois.
Suivre les envois, les réponses et les rendez-vousRelever les messages reçus et l'agenda, vérifier les appels passés, les messages envoyés, les réponses reçues, les relances à faire et les rendez-vous obtenus, et tenir chaque prospect à jour au registre.
Coordonner et faire les relancesTout au long de la journée, s'assurer que chaque prospect intéressé ou sans réponse reçoit le suivi prévu, sans doublon ni oubli : relever les réponses, envoyer la relance due, poser les rendez-vous obtenus à l'agenda et tenir le tableau des prospects à jour.
Prendre en charge les contactsÉcrire aux prospects qui n'ont pas encore été contactés : un message court et personnalisé à partir du besoin repéré, qui qualifie leur intérêt et propose un rendez-vous pour un commercial, avec la ligne qui permet de ne plus être sollicité. Noter chaque envoi au registre.
Informer les commerciaux des opportunitésTransmettre aux commerciaux les informations utiles sur leurs prospects, distribuer les demandes reçues et signaler par courriel les opportunités prioritaires, avec le contexte nécessaire pour qu'ils agissent le jour même.
Répondre aux questions de l'équipe sur les outilsRépondre aux demandes reçues de l'équipe sur le CRM, les listes de contacts et les outils de prospection : résoudre les problèmes courants et rappeler les méthodes convenues.
Mettre à jour les indicateurs de prospectionMettre à jour les indicateurs : prospects contactés, réponses, rendez-vous et opportunités créées, par campagne, par canal et par commercial, et vérifier que le CRM est à jour.
Repérer ce qui ne fonctionne pasSignaler les listes peu pertinentes, les messages qui obtiennent peu de réponses et les étapes où les prospects décrochent, et proposer l'arrêt ou la correction de ce qui ne donne rien.
Contrôler les chevauchementsRepérer les comptes touchés par plusieurs canaux dans la même période et décaler.
Envoyer le point d'activité et les priorités du lendemainEn fin de journée, consolider les résultats, partager le point d'activité avec le responsable et l'équipe, et préparer les priorités du lendemain : comptes à relancer, rendez-vous à confirmer, listes à ouvrir.
Mesurer le rendement des campagnesRapporter réponses, rendez-vous et affaires à l'effort consenti, campagne par campagne.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur gestion de flotte.

Vocabulaire

Coût total de détention: Somme de l'achat ou du loyer, du carburant, de l'entretien, de l'assurance et de la revente : le seul chiffre qui compare deux véhicules.
Désignation du conducteur: Obligation de l'employeur d'indiquer qui conduisait lors d'une infraction constatée sans interception, dans un délai fixé, sous peine d'amende.
Valeur résiduelle: Valeur du véhicule à la revente ou en fin de location : elle se décide à l'achat, par le modèle et le kilométrage prévu.
Carte carburant: Moyen de paiement rattaché à un véhicule ou à un conducteur : ses relevés révèlent les dérives de consommation avant l'entretien.
Loyer longue durée: Location qui inclut selon les cas l'entretien, l'assurance et les pneus : comparer deux offres suppose de comparer ce qu'elles contiennent.
Immobilisation: Jours pendant lesquels un véhicule ne roule pas : c'est le coût invisible de la flotte, et il se mesure au véhicule de remplacement.

Documents

Carnet d'entretien par véhicule: Retrace révisions, pneus, réparations et contrôles : sans lui, la valeur de revente chute et les garanties se perdent.
Échéancier des contrôles techniques: Chaque catégorie de véhicule a sa périodicité : un contrôle dépassé immobilise le véhicule et fragilise la couverture en cas d'accident.
Désignation du conducteur après infraction: Se fait dans le délai légal : à défaut, l'entreprise paie une amende distincte, bien supérieure à l'amende initiale.
Tableau de bord du coût par véhicule: Réunit carburant, entretien, sinistres et immobilisation : c'est lui qui montre ce qu'un véhicule coûte, pas sa facture d'achat.

Règles

Le conducteur se désigne après une infraction constatée sans interception, dans le délai légal : ne pas le faire coûte plus cher que l'amende.

Un véhicule dont le contrôle technique est dépassé ne roule pas : en cas d'accident, la couverture peut être remise en cause.

Chaque sinistre se déclare avec constat et photos dès le jour même : une déclaration tardive se retourne toujours contre l'entreprise.

Le coût d'un véhicule se juge au kilomètre et sur sa durée de vie, jamais sur son prix d'achat ni sur le montant du loyer.

Spécificités

Coût au kilomètre: Unité de comparaison entre véhicules et entre contrats : elle intègre tout, du loyer au pneu, et se recalcule chaque année.
Jours d'immobilisation: Temps pendant lequel un véhicule ne produit rien : souvent le poste le plus coûteux et le moins suivi de la flotte.
Litres aux cent kilomètres: Consommation réelle relevée par les cartes carburant : un écart durable signale un problème mécanique ou un usage anormal.
Le conducteur attributaire: Utilise le véhicule au quotidien et signale tard les défauts : sans un moyen simple de remonter une anomalie, elle ne remonte pas.
Le loueur longue durée: Facture la remise en état à la restitution : ses critères se connaissent avant, pas le jour où le véhicule part.
L'assureur de flotte: Ajuste la prime sur la sinistralité : un sinistre déclaré tard ou mal documenté coûte plus cher que le dommage lui-même.
Le garage partenaire: Immobilise le véhicule le temps de l'intervention : un rendez-vous pris à l'avance coûte toujours moins qu'une panne subie.; Contrôles techniques, révisions et échéances de contrat tombent toute l'année : sans échéancier, ils se découvrent systématiquement en retard.; Le changement de pneumatiques revient deux fois par an sur une partie de la flotte : sans planification, plusieurs véhicules s'immobilisent ensemble.; Les fins de contrat de location arrivent par vagues : préparer la restitution des mois avant évite les frais de remise en état.