Conception de navires et de bateaux pour armateurs et chantiers, du plan de formes à l'approbation par la société de classification et l'administration du pavillon.

Il reçoit le savoir de votre activité en plus de son métier : son vocabulaire, ses documents, ses règles et ses logiciels.

Ce qu'il fait chaque jour

Faire le point du matin sur les ventesEn début de journée, relever les demandes de prix, les commandes reçues et les livraisons promises du jour.
Établir les devis du jourÀ chaque demande de prix, établir le devis depuis la grille en vigueur et les conditions du client, et l'envoyer.
Contrôler les commandes reçuesVérifier référence, quantité, prix, conditions et adresse de chaque commande contre le devis avant toute saisie.
Saisir les commandes conformesEnregistrer dans l'outil de gestion les commandes contrôlées, confirmer au client, et écrire au client pour celles qui divergent.
Suivre les délais annoncésComparer chaque commande à sa date promise et repérer celles qui vont glisser.
Prévenir les clients d'un retardÉcrire au client avant la date promise avec la nouvelle date et la raison du décalage.
Répondre aux demandes clientsÀ chaque demande reçue (modification, réclamation, question), répondre dans la journée, même pour dire ce qui est en cours.
Relancer les devis sans réponseRelancer les devis arrivés à échéance de relance, par courriel puis par appel, et noter la réponse obtenue.
Remonter ce qui attend une décisionEnvoyer au responsable les dossiers bloqués, les écarts signalés et les remises demandées dès qu'ils apparaissent.
Compte rendu du soirEn fin de journée, envoyer les devis établis, les commandes saisies, les retards prévenus et les relances faites.

Le savoir de votre activité qu'il reçoit

Ce que connaît, en plus de son métier, un collaborateur réglé sur architecture navale.

Vocabulaire

Plan de formes: Le dessin de la carène, qui fixe hydrostatique, résistance à l'avancement et volumes.
Devis de poids: Le tableau des poids et centres de gravité de chaque élément du navire, mis à jour en continu.
Dossier de stabilité: La démonstration, par cas de chargement, que le navire tient les critères de stabilité.
Société de classification: L'organisme (Bureau Veritas, DNV, Lloyd's Register) qui approuve plans et calculs selon ses règles.
Essai d'inclinaison: L'essai qui mesure le déplacement lège et le centre de gravité réels du navire achevé.
Zone de navigation: La catégorie d'éloignement d'un abri qui fixe les règles applicables au navire.

Documents

Cahier des charges de l'armateur: Il fixe mission, capacités, vitesse, zone et équipements du navire.
Devis de poids: Il suit poids et centres de gravité jusqu'à l'essai de stabilité.
Dossier d'approbation: Il rassemble plans et notes de calcul soumis à la classe et au pavillon.
Rapport d'essai de stabilité: Il fixe les caractéristiques réelles du navire lège reprises dans le livret de stabilité.

Règles

Un poids ou un centre de gravité ne change pas sans la source qui le justifie.

Aucun dossier ne part à la classe sans validation de l'architecte responsable.

Un commentaire de la classe n'est soldé qu'avec une réponse écrite acceptée.

Spécificités

La tonne: L'unité du devis de poids et du déplacement du navire.
Le mètre de centre de gravité: La position verticale et longitudinale du centre de gravité, décisive pour la stabilité.
L'heure d'étude: L'unité de coût du bureau d'études, suivie par projet et par phase.
L'armateur: Il attend un navire qui remplit sa mission, au poids et au prix prévus.
Le chantier naval: Il attend des plans approuvés, stables et constructibles.
La société de classification: Elle attend des plans et calculs conformes à ses règles et des réponses à ses commentaires.
L'administration du pavillon: Elle attend un dossier complet pour délivrer les titres de sécurité du navire.; Les études suivent les étapes du chantier : avant-projet, approbation, construction, essais, livraison.; Les commentaires de la classe arrivent par vagues et retardent la construction s'ils restent ouverts.; L'essai de stabilité se fait juste avant la livraison, navire presque achevé.